Η Honda συγκλόνισε μια μώλωπες και κακοποιημένη Βρετανία την περασμένη εβδομάδα-πρώτα λέγοντας ότι το εργοστάσιο του Swindon θα κλείσει και στη συνέχεια δηλώνοντας ότι το αμφιλεγόμενο κλείσιμο δεν σχετίζεται με το Brexit. Αντ ‘αυτού, η εταιρεία επιμένει ότι υπάρχουν τεράστιες οικονομίες κλίμακας και άλλα φαινομενικά οφέλη για την αφαίρεση των γραμμών παραγωγής από το Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία πριν από την Ιαπωνία, τη Βόρεια Αμερική και την Κίνα να γίνει τα προτιμώμενα παγκόσμια κέντρα για την κατασκευή αυτοκινήτων.
Διαφήμιση – Το σύντομο άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
Υπάρχουν όμως και άλλοι αμήχανοι, συχνά αγνοημένοι λόγοι πίσω από την καταστροφική απόφαση της Honda να κλείσει το κατάστημα στο Swindon. Πρώτον, ας είμαστε ειλικρινείς, η Δυτική Ευρώπη δεν είναι το καλύτερο, πολύ βολικό ή λιγότερο ακριβό μέρος του κόσμου για να βιδώσετε μαζί τα βασικά αυτοκίνητα για τις παγκόσμιες μάζες. Η Ανατολική Ευρώπη, η Ασία και τα μέρη της Βόρειας Αμερικής (ιδιαίτερα του Μεξικού) συνήθως κάνουν πολύ πιο νόημα.
• Η Honda επιβεβαιώνει το κλείσιμο του εργοστασίου Swindon
Και, συνεχίζοντας το βάναυσο ειλικρινές θέμα, η Honda είναι μια σκιά του πρώην λαμπερά ιδιόμορφου εαυτού της. Έχει χάσει το δρόμο της, βγήκε από τη μόδα, αναβάλλει πολλούς δυνητικούς αγοραστές αυτοκινήτων. Για όλα αυτά μπορούμε, εν μέρει, να κατηγορήσουμε το άσχημο στυλ (ένας νέος επικεφαλής σχεδιασμού απαιτείται απεγνωσμένα) ζευγαρωμένα με τις τιμές των Daft (μέχρι £ 23.620 για ένα Civic 1,0 λίτρων είναι παράλογο).
Αλλά και η επίτευξη των φόρων τους είναι οι σειριακές αποτυχίες της Honda στη Formula 1, όπου οι πολύ πολλοί από τους μηχανικούς της ξοδεύουν πάρα πολλά δισεκατομμύρια δολάρια που προσπαθούν – και συνεχώς αποτυγχάνουν – να ανακτήσουν τις ημέρες δόξας F1 της εταιρείας πριν από τρεις δεκαετίες. Ακριβώς όπως το Gap, το Next και το Timberland, η Honda ήταν μεγάλη, ισχυρή και απαραίτητη σε μια δεκαετία του ογδόντα του Ηνωμένου Βασιλείου, αλλά με κάποιο τρόπο φαίνεται και αισθάνεται μικρή, αδύναμη και ασήμαντη στα τέλη του 2010.