Έτσι ακριβώς πόσο κερδοφόροι είναι οι αγοραστές οχημάτων για τους μεγάλους παραγωγούς αυτοκινήτων εκεί έξω; Ακριβώς πόσο κάνουν από τους πελάτες τους ετησίως; καθώς και τα επίπεδα εσόδων είναι κατάλληλα ή υπερβολικά;
Αν ρίξουμε μια ματιά στους τεράστιους παίκτες του πρωταθλήματος κατά τη διάρκεια του νομισματικού έτους από τον Απρίλιο του 2015 έως τον Μάρτιο του 2016, η Suzuki μας βγάζει σε αξιοσέβαστη αρχή με μια φιγούρα μόλις κάτω των $ 1 δισεκατομμυρίων, ενώ η συνάδελφός της, η Mazda κατέγραψε ένα TAD πάνω από το σήμα των 1 δισ. Δολαρίων.
Διαφήμιση – Το σύντομο άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
Σάντουιτς μεταξύ των δύο ήταν Peugeot-Citroen σε ένα δισεκατομμύριο. Ο κινητήρας Dongfeng της Κίνας έκανε ένα δισεκατομμύριο και μισό. Tata Motors της Ινδίας, 1,7 δισεκατομμύρια δολάρια, καθώς και η Kia της Νότιας Κορέας, 2,3 δισ. Δολάρια. Η Honda Motor (2,9 δισεκατομμύρια δολάρια) δεν απέχει πολύ πίσω από τη Renault σε 3,1 δισ. Δολάρια, η Nissan παντρεύτηκε 4,4 δισ. Δολάρια, ενώ η SAIC της Κίνας (ο μπαμπάς της MG) στράφηκε σε υγιή έσοδα ύψους 4,7 δισ. Δολαρίων.
Η Hyundai Motor έκανε 5,7 δισεκατομμύρια δολάρια καθώς και η ομάδα BMW ήρθε σε 7 δισ. Δολάρια στη μύτη. Πώς είναι αυτό για τη γερμανική αποτελεσματικότητα-βοηθώντας καθώς και με το μικρό και το Rolls-Royce της Βρετανίας;
• “Η Toyota έχει βάλει ένα πάνω από την ομάδα VW όταν αφορά την απόκτηση ενός shilling”
Η Ford φαίνεται να ήταν παράξενα ειρηνική τελευταία, όμως αυτό δεν θα μπορούσε να αποφύγει τον θείο Henry από την εγκοπή ενός εκπληκτικού εισοδήματος ύψους 7,4 δισ. Δολαρίων – πολύ περισσότερο από διπλάσιο από το προηγούμενο νομισματοκοπείο της Ford. Η Daimler (αυτή είναι η Mercedes καθώς και οι φίλοι σας, καθώς και εγώ) ευχαρίστησαν μια μικρή αύξηση στα 9,3 δισ. Δολάρια. Ένα έσοδα ύψους 1 δισ. Δολαρίων το μήνα θα πρέπει να είναι ο μεσοπρόθεσμος στόχος για τους μετρητές φασολιών του Merc, οι οποίοι καταλαβαίνουν ότι η αυτοτραυματισμένη ζημιά στον αντίπαλο Arch, τον όμιλο Volkswagen, είναι κάτι που μπορούν και με τα χρήματα.
Χάρη κυρίως σε κάποια σωστή βοήθεια από τον Πρόεδρο Ομπάμα τα τελευταία χρόνια, η GM έκανε 9,7 δισ. Δολάρια-πολύ περισσότερο από δύο φορές περισσότερο από ένα χρόνο νωρίτερα.
• “Ο κορυφαίος παραγωγός αυτοκινήτων στον κόσμο χρειάζεται τον κορυφαίο σχεδιαστή του κόσμου”
Υπονοώ σε αυτό την ωραιότερη δυνατή μέθοδο όταν δηλώνω ότι η Toyota είναι βαρετά αξιόπιστη, όπως και μερικά από τα αυτοκίνητά της. Καταλαβαίνω αυτό από τότε που έχω περάσει χρόνο με την επιχείρηση στο Τόκιο, καθώς και έχουν οδηγήσει/πλεύσει την φορτηγίδα που είναι το Camry. Η ιαπωνική επιχείρηση είναι αξιόπιστη όταν αφορά τη μετατροπή κέρδους. Η φιγούρα του ύψους 19,3 δισ. Δολαρίων είναι επαρκής για την Toyota να τηλεφωνήσει σε μία από τις 10 πολλές προσοδοφόρες επιχειρήσεις στον κόσμο.
Σχεδόν ξέχασα … στο αντίθετο άκρο της κλίμακας είναι η ομάδα VW. Παρά την αλήθεια που προσέφερε εκατομμύρια οχήματα καθώς και φορτηγά, η ομάδα δεν έκανε εκατοστό σε έσοδα για τους εν λόγω 12 μήνες, μερικοί από τους οποίους ήταν γεμάτοι από την καταστροφή του ντίζελ. Ανόητα, κατέγραψε σημαντική απώλεια 1,5 δισ. Δολαρίων. Οποιοσδήποτε τύπος ακόμη περισσότερου σχολιασμού από εμένα για αυτό θα ήταν, νομίζω, θα ήταν περιττό.
Τι πιστεύετε για αυτά τα στοιχεία; Αφήστε μας ένα σχόλιο παρακάτω …